Proyecto Ferrocarriles

Programa para los ferrocarriles.

Sea Utópico.

Antes de hablar de ferrocarriles es indispensable desinstalar un discurso que ha sido implantado por la extrema derecha en la boca de toda la gente que no pertenece a sus filas. Se trata del discurso que dice que la utopía no lleva a ninguna parte, que los utópicos son incompetentes, malos, tontos y feos, y que van a ser castigados por la indiferencia del pueblo. Sin embargo, ellos, la extrema derecha, se reservan el derecho de ser utópicos y soñadores. Cuando Bernardo Heusthad comenzó a hablar de privatizaciones era utópico y solitario. Pero la derecha, una vez que le dio forma a su sueño, comienza a hacer propaganda sobre el tema para instalarlo en la opinión pública y luego a promover y procurar la conversión en realidad.

En este trabajo vamos a ser utópicos y soñadores sin que eso nos de vergüenza alguna. Si lo que aquí se propone es realizable o no, eso es otro tema, que vamos a tratar más adelante, en el capítulo “De Ferrocarriles y de Costos” Aquí vamos a hablar de 36.000 Kms. De ferrocarril de gran lujo a 200 Km/h. Además vamos a hablar del Ferrocarril San Pablo – Valparaiso, del Ferrocarril Punta Arenas –Caracas o mejor, Punta Arenas Alaska. De modo que si usted es de la derecha o no se puede sacar el parlante que le implantaron en la boca le va a resultar inútil continuar con esta lectura.

El consumo.

El problema número dos del Mundo es el automóvil. El 80 % de las ventas de las petroleras es para automóvil particular y pequeños utilitarios. Un automóvil mediano que se ofrece hoy en el comercio tiene alrededor de 100 HP y lleva en promedio algo de 100 Kg. Un camión grande, con turbo y con acoplado puede llevar 40.000 Kg con 400 HP, Una locomotora de 1.000 HP puede arrastrar 2.000 Tn.

Automóvil 1 Kg por HP

Camión 100 Kg por HP

Tren 2.000 Kg por HP

Por otra parte, En Argentina está prohibido marchar a más de 110 Km/h y el gobierno permite patentar automóviles capaces de marchar a 200 Km/h. Por esto, gobierno es cómplice de las muertes por accidentes de tránsito, 10.000 por año. Hay científicos que marchan a sus laboratorios en automóviles con una potencia de 100 caballos (que equivalen a unas 50 vacas al galope) y luego dictaminan que la causa del Cambio Climático es el pedo de la vaca. Para llegar a eso, es necesario perder toda noción de la medida, incluso del ridículo. Parece que la ecología es la ciencia que estudia todo menos los daños causados por el automóvil.

Mantenimiento.

Un camión dura 7 años y hasta 20 con mantenimiento, una locomotora dura 20 años y hasta 70 con mantenimiento. Los vagones 40 años y los boguis (el conjunto de ruedas) 200 años. Las rutas duran 7 años y después de 20 es más barato levantar el asfalto y hacerlo nuevo. Las vías duran 80 años el mantenimiento es permanente con 10 persona, cada 1.000 Km.

La inversión.

Si reemplazamos un tren por treinta camiones, cada uno de ellos va a tener motor, embrague, caja de cambios, dirección, frenos, batería, instalación eléctrica, instrumentos, cubiertas que son costosas producen gran rozamiento con el suelo y sobre todo tiene uno o dos choferes por cada uno de ellos.

Para hacer una comparación de costos entre una autopista y el tendido de vías, sin considerar los costos de expropiación ni los costos de movimiento de suelos, podemos decir que una autopista Buenos Aires San Pablo con dos carriles por mano (como quiso hacer un presidente que se decía “ecologista”) cuesta igual que 7 ferrocarriles paralelos de una sola vía.

Vamos a ser un gran país.

Un Tren Bala no modifica a los argentinos porque dentro de 20 años ese Tren Bala va ser una vergüenza, va a estar todo sucio, roto y sin frenos. Lo que puede cambiar la conducta y la vida de los argentinos es que hagamos mantenimiento de lo que tenemos, que esté todo limpio y nuevo como en el primer día. ¿Que dice un argentino cuando vuelve de EE UU? “Allá todo funciona” Lo que impresiona de los países del norte es que todo está nuevo como el primer día, hasta los trenes antiguos de madera relucen y huelen a nuevos.

Aquí no se propone volver a los trenes de la época de los 80, esos son deprimentes. Queremos trenes nuevos o tan nuevos como cuando se estrenaron y a 200 Km/h, velocidad que para este siglo es baja en cuestión de trenes.

Los nuevos trenes.

Además de relucientes y con todo el mantenimiento que hace a la seguridad, y con el fin de aumentar la seguridad de maniobra. Aquí se propone: Además de los sistemas de señalización. Debe haber un sistema de radio de corto alcance VHF ó UHF donde en una misma banda estén los maquinistas, los señaleros, guarda barreras, jefes de estación y boleteros. Así se previenen accidentes por falla de señalización o por sueño de uno de los participantes. Cada tren contará con un radar para marchar en la niebla y en cada curva habrá una repetidora de radar para que los maquinistas sepan qué hay después de cada curva (cuando hay y cuando no hay niebla) En cada tren habrá una computadora con GPS, con un mapa que indica donde está el tren y algo muy importante; dónde están los otros trenes. También contará con un sismógrafo para llevar un registro de las necesidades de mantenimiento de las vías ubicadas con el mismo GPS. Para planificar las tareas de mantenimiento de vías.

Por primera vez en la historia los trenes argentinos no aplicarán los frenos sobre las ruedas si no sobre las vías. Cuando se diseñaron los frenos se tomó el modelo el de los carros a caballo. Si aplicamos las zapatas sobre las ruedas, estas patinan y pierden la redondez, luego se hacen ruidosas y va haciendo ruidosas a las vías. Con zapatas rectas de 80 cm, con las puntas curvadas hacia arriba se pueden aplicar los frenos aún sobre los cambio de Vía. Las zapatas van articuladas por una palanca en cada extremo, izquierda para atrás y derecha hacia adelante de tal modo que sistema de la derecha es auto-aplicable y el de la izquierda no. Así cuando el tren va son auto-aplicables las zapatas de un lado y cuando viene las del otro (siempre la de babor) Si no entendió no importa, se lo digo de esta manera “los trenes marcharán con un silencio increíble”. Esto hay que aplicarlo sobre vía nuevas, soldadas y con ruedas torneadas.

No habrá en todo el país una sola estación con andén bajo, aún para los trenes de carga, La electrificación no es lo mejor para los trenes por su alto costo. Imagine el tren Villa Ballester-Zárate. Es un tren eléctrico tal como lo conocernos, pero lleva una locomotora que es su grupo electógeno. Eso es mucho más barato que la instalación eléctrica entre J. L. Suarez y Zárate. Además puede llegar hasta Rosario. Este tren, por ser inter-urbano tendrá muy poca potencia (baja aceleración) pero puede contar con un trole para que en las zonas urbanas conecte, sintonice y acople con la instalación existente, de este modo. Puede salir de Retiro y marchar a igual velocidad que los trenes urbanos y parando en todas las estaciones urbanas.

Las nuevas locomotoras.

En este siglo se acaba el petróleo. El biodiesel no será factible para vehículos que llevan un Kg por HP, ni siquiera para los camiones. No sabemos si alcanzará para los trenes. De todas maneras será mucho más alto el rendimiento con locomotoras a vapor. El motor dieslel tiene un rendimiento de entre 25 y 30 % mientras que el ciclo de vapor a turbina puede llegar al 50 %. . Como la transmisión de las locomotoras es eléctrica, se pueden hacer generadores para 20 ó 30.000 rpm. Y no existe el problema de la relación de transmisión. La ventaja del ciclo de vapor es mucho más grande que pasar del 30 al 50 % y es la siguiente: Para producir biodiesel hay que sembrar un campo. Luego, cosechar, separar el grano y tirar el rastrojo (que es quemable). Luego, extraer el aceite y tirar la albúmina de la semilla (que es quemable). Después hay que gastar combustible para cocinar le aceite con soda cáustica y filtrar a presión. Si usamos el ciclo de vapor, quemamos todo el material cosechado, en polvo, en barra o en pastillas. De modo que el rendimiento es mucho más que pasar de 30 a 50 %. Todos los trenes de pasajeros del país serán eléctricos y todos los andenes elevados. Las locomotoras serán grupos electógenos con motor diesel al principio, mientras desarrollan las nuevas máquinas a vapor. La antigua locomotora a carbón tenía un rendimiento del 14 %.

Las obras.

Además de recuperar todos los ramales. Haremos un ferrocarril. San Pablo Valparaiso, Con esto bajamos la contaminación y el alto consumo de gasoil de los camiones del Mercosur y su correspondiente producción de CO2. La mayor inversión estará a cargo de Brasil y chile, Argentina usará mayormente tramos existentes. Este tren podrá llevar camiones y comodidades para los choferes como camarotes comedor, cine recreación Wi Fi y la red de comunicaciones deberá estar al alcance de los trenes. Habrán trenes chilenos, argentinos y brasileños, como si fueran micros o aviones.

El Tren de las Nubes llegará hasta la costa norte de Chile. Pediremos a los chilenos un puerto bajo bandera argentina para sacar las exportaciones del norte argentino. A cambio les ofreceremos un puerto bajo su bandera en la zona de Bahía Blanca u otro lugar acordado por ambos países. Si no hay acuerdo veremos qué nos cobran por embarcar nuestros productos por puestos chilenos. También el ferrocarril que llega a Zapala terminará en Puerto Mont.

Debido al bajo costo de los fletes por tren, Todas las exportaciones que no salga por el Pacífico podrán embarcarse por Quequén, Bahía Blanca y vamos as estudiar la conveniencia de hacer un puerto de aguas profundas por la zona de San Antonio Oeste.

En cada estación un shoping.

Se trata de supermercados mayoristas y minoristas de propiedad del ferrocarril, donde se ofrecen productos comprados por el ferrocarril en otras estaciones con un recargo el 30 %. Allí, en cada pueblo, ciudad, barrio o pueblito, entran camiones y carritos a comprar a un precio hoy inimaginable y también entran camiones y carritos a vender productos locales.

El sistema de desarrollo regional actual, consiste en producir algo para venderle a Buenos Aires y con ese dinero comprarle todo a Buenos Aires. Un Kg de tomate se paga a un productor de una provincia a $ 1,10 el Kg. y se ofrece en otra provincia a $ 8 el Kg. Previo paso por Buenos Aires. Todo lo que compra Bs As y baratísimo y todo lo que vende es carísimo. De esta manera, la cantidad de dinero circulante en los pueblos es cada vez menor y en la capital cada vez mayor, al punto que en Bs As, el dinero se mueve en camiones de un banco a otro. Los pueblos dependen de Bs As no solo por los precios, también por la ayuda política, con la humillación que eso lleva. En el caso que proponemos aquí, el ferrocarril pagaría los tomates a $ 1,10 en una provincia y los ofrecería en otra a $ 1,43. La baja de los precios sería descomunal en las provincias y el incentivo para producir también.

La pobreza. Según nuestra propia definición es “baja velocidad de intercambio”, es la cadena de pagos enlentecida por falta de liquidez. El sistema actual crea pobreza en los pueblos por falta de dinero e inflación en Bs As por exceso del mismo. Para lograr el desarrollo económico de los pueblos del interior hacen falta dos cosas. Una producción propia, la otra, una relación de interdependencia entre ellos. La primera está, la segunda la puede cumplir el ferrocarril a muy bajo costo.

De Ferrocarriles y de Costos

Según noticias periodísticas. Los ferrocarriles reciben subsidio de dos millones de dólares por día, hace poco tiempo quemaron dos trenes en Hahedo y de inmediato el gobierno compró dos trenes de dos pisos (no consiguieron de un piso) Versiones periodísticas de esos días revelaron que costaban un millón de pesos cada uno. Al precio que estaba el dólar en esos días el gobierno estaba entregado seis vagones de dos pisos por día. En un años son 2190 vagones nuevos. Una locomotora cuesta 20 millones de pesos. Son 109,5 locomotoras nuevas por año. La venta de pasajes supera al total de los sueldos, incluidos el personal de carga. Desconocemos la recaudación del servicio de cargas y de publicidad en espacios del ferrocarril. Si se usa el subsidio nada más que para compra de material rodante, en cinco años tenemos todo el ferrocarril cero Km a 200 Km/h. Pero cinco años es mucho y hay otros recursos. El tipo de cambio es el arma más poderosa no solo de desarrollo si no también de recursos. La antigua Alemania Federal siempre tuvo el dólar al triple del valor de equilibrio. Italia no hacía lo mismo y crecía porque tenía una crisis de gobiernos cada 30 o 40 meses y la Lira se devaluaba en forma de serrucho colocando exportaciones cada vez que devaluaba. Argentina creció siempre a contrapelo de la doctrina de Alzogaray. La convertibilidad nos destruyó y la devaluación nos salvó. En la primera parte de los Kitchner, compraban dólares para que no baje el dólar y se llegó a recaudar 32 metros (el subsidio a los ferrocarriles es de 70 cm por año) En estos días, los gobiernos centrales reclamaron a China que revalúe porque tiene el dólar 5 veces por en cima del valor de equilibrio. Con un dólar a un peso más que el actual el gobierno debe comprar dólares para que no bajen y contamos con el total del dinero (siete metros) en pocos meses. La compra será con emisión monetaria. Los clones de Alzogaray nos van a saltar en cima y nos van a decir que eso genera inflación. Yo no creo que genere inflación si el dinero sale como contra partida de divisas. Lo que puede generar inflación es la compra del material rodante a empresas argentina que se gastan el dinero y aumentan el circulante. Tampoco estoy acuerdo con esto. La inflación viene si el estado paga caro el material y no si si cuida los precios. Por último vamos a suponer que sí, que los clones me demuestran que eso genera inflación. Entonces cambio mi propuesta y digo que todo el material nuevo debe ser importado.

 

Ferrocarriles para Buenos Aires

Transporte y medio ambiente.

El colapso.

De los temas ecológicos que preocupan, el del calentamiento de la atmósfera es el más urgente, porque encierra en sí un lazo de realimentación positiva: Es decir que el calor, llegado a un punto puede matar a alguna especie vegetal (terrestre o marítima) que no sea adaptada a la nueva temperatura. Eso lleva a mayor incremento de temperatura que a su vez mata a otra especie y as¡ siguiendo. Existe un punto de no-retorno: Si a partir de hoy dejáramos de quemar petróleo, carbón y gas bajaría muy lentamente la temperatura media del planeta. Si lo hacemos algunos años después, la disminución de la temperatura sería más lenta. Si lo hacemos más tarde, la temperatura no bajaría nunca. aunque no encendamos un fósforo ni respiremos siquiera. Por último, si demoramos más, pasado el punto de no-retorno, por más que dejemos de emitir dióxido de carbono, la temperatura seguiría subiendo lentamente al principio y con velocidad creciente. Porque en tal caso la cantidad de vegetales no alcanzaría para eliminar la producción de dióxido por poca que esta fuera. As¡ seguiría el fenómeno hasta la desaparición de toda forma de vida terrestre con temperaturas por arriba de los 100° C (otro Venus).

¿Cuanto falta?

Si ese punto de no-retorno está a 500 años de hoy. Entonces se puede decir que este trabajo es alarmista y tendencioso. Si estamos a 50 años, este es un tema urgente y excluyente. Omitirlo, es un acto criminal contra la humanidad, las otras especies y contra la existencia de la vida. Si estamos a 5 años; ya no hay más nada que hacer. No sabemos a cuanto estamos de ese momento. Quizá es hoy. Quizá ya pasó. Lo moral es intentar una solución.

El primer paso es saber donde esta la mayor cantidad de emisión de dióxido de carbono. A juzgar por la distribución de las ventas de las petroleras de Argentina. Entre 65 y 70% de las ventas son para automóviles. 60% es nafta común y super, un 35% es gasoil y un 5% kerosene común y de aviación.

Golpe de suerte.

La solución mecánica. Es decir, la solución natural. Es que se agote el petróleo antes que se agote el aire. Esto soluciona la mayoría de los problemas ecológicos pero significa la hecatombe económica.

As¡ como está planteada ahora la economía: si se acaba antes el petróleo, se muere de hambre la mitad de la gente. Si se acaba antes el aire se muere la totalidad de la gente. Con lo cual el negocio del petróleo y las automotrices dej de ser factible.

¿Cuanto hay?

Las reservas de petróleo están calculadas en 20 años. Este número significa que el total “reserva”, explotable y rentable, es 20 veces mayor que la producción del año anterior. A la totalidad del petróleo descubierto se la llama “recursos”. Estos probablemente están el orden de los 150 años. Pero no todos los recursos son explotables por razones técnico-económicas (ej. Porque está en roca poco porosa, porque está embebido en bancos de arena, en aguas corrosivas o muy profundos. Es decir, porque no es rentable explotarlo. Pero con el tiempo pueden surgir nuevas técnicas que bajen el costo de explotación, y con eso lo que hoy es recurso (no rentable) puede convertirse en reserva (rentable) Muchos otros recursos pueden pasar a reserva por incremento del precio del crudo. Históricamente, las reservas siempre estuvieron en 20 años. Eso no es una coincidencia casual, es porque las empresas invierten el exploración hasta llegar a ese número, una vez alcanzado cortan el presupuesto en exploración.

Si usted tenía la esperanza de que se acabe el petróleo antes que el aire lamento desilucionarlo, yo no la tengo. Por otra parte, las reservas de gas hay 60 años y de recursos 200.

Hagamos.

Con estos datos se entiende que si esperamos el agotamiento del petróleo, vamos a estar siempre esperando 20 años. De modo que hay que descartar la salvación mecánica y hacer algo. Subir el precio del petróleo es un tema que no está a nuestro alcance, ni siquiera siendo gobierno. Lo que sí es posible hacer, es conseguir que la mitad del transporte reduzca 700 veces el consumo energético mediante la sustitución del transporte automotor por ferrocarril. Dado que esa es la diferencia en consumo energético entre ambos medios de transporte. En vez de reducir la libertad de circular, con impuestos al combustible o al automotor, se amplía la posibilidad de elegir medio de transporte. Cuando para viajar al trabajo sea posible elegir entre una hora manejando o 20 minutos en tren se van a descongestionar rutas, calles y estacionamientos, y aquellos que se opongan al cambio tendrán más espacio disponible.

¿Por que tan económico el ff cc?

Para darle credibilidad a este trabajo hay que decidir que el FF CC consume menos por lo siguiente:

  1. El rozamiento de las ruedas de acero sobre acero es mucho menor que el rozamiento del neumático sobre asfalto.
  2. Los vagones van cada uno en la turbulencia del otro, lo que disminuye la resistencia del aire, cosa que no sucede con los camiones.
  3. El protocolo de marcha es diferente: el tren no para en cada semáforo ni en cada barrera.
  4. Las curvas son muy amplias y peraltadas para no tener que bajar la velocidad en ellas.
  5. Las pendientes son imperceptibles. Lo que permite usar muy poca potencia.
  6. El tren puede cargar hasta 30 toneladas por cada eje (la carga de un camión).
  7. Una locomotora puede arrastrar hasta 300 ejes eso equivale a 300 camiones.
  8. El costo energético de fabricar un tren es menor que el de fabricar 300 camiones, debido a que cada uno tiene motor, caja de cambios, diferencial, dirección, carrocería, frenos, radiador, instrumentos, vidrios, tapizado, compresor, batería, instalación eléctrica, alternador, bombas, etc.
  9. La fabricación de neumáticos no solo requiere energía; también la materia prima es una gasolina que escasea en el petróleo, tolueno o gas butano.
  10. Las locomotoras duran 20 años y los vagones 80. Los camiones duran 7 años.
  11. Las vías son más baratas, con menor mantenimiento y duran más que las rutas. Y mucho más baratas que las auto-pistas a las que superan en velocidad, capacidad de carga y seguridad.

Aplicación en Buenos Aires

Demasiado bello para que sea posible.

Imagine que de pronto es posible viajar en tren desde La Plata a 52 barrios sin trasbordo. Como por ejemplo: desde La Plata a Caraza, Villa Ballester, Quilmes, San Justo, Victoria, Aristóbulo del Valle, Villa Lynch. Temperley, Mte Chingolo, Santa Catalina, M. Acosta, Del Viso.

Imagine que además esa línea férrea combina con otras 11 líneas más permitiendo llegar a otros 160 destinos con una combinación.

Imagine que desde Merlo se puede llegar a 55 lugares sin trasbordo, como La Plata, Quilmes, victoria y otras 157 con combinación. Y desde Juan B Justo directo a 121 destinos como: Marcos Paz, Don Torcuato, Mitre, Sald¡as, Migueletes, Caseros, Haedo, Agust¡n Delia, Temperley, La Plata, Solano, Gonzalez Catán y a 89 destinos más, con combinación.

Demasiado fácil para que sea creíble.

Todo esto se consigue usando las vías y estaciones existentes.

Solo hace falta construir 12 estaciones combinatorias, sobre vías que se cruzan, 9 Km de vías junto a la Av. Gral Paz, 3 empalmes, 16 Kms de doble ancho de trocha.

Para darle credibilidad a lo dicho se adjuntan croquis: El primero muestra la red actual de los FF CC. El 2 muestra las estaciones combinatorias, los tramos y empalmes necesarios,

El 3 muestra como quedaría el FF CC Sarmiento. Actualmente, viajan a Once pasajero que luego toman un micro a Palermo, Barracas, Saabedra, Pompella o combinan para viajar a Lanús, Quilmes, La plata. Ahora todos ellos no toman otro ramal sin usar el ramal a Once que está colapsado.

El 4 muestra el tren INTERLINEAS, un tren rápido que une todos los ramales y para en una sola estación de cada línea.

El 5 muestra cómo quedaría el FF CC Belgrano En el futuro hace falta un tramo que una Tigre con todos los tramos del Belgrano.

Los tiempos.

Un viaje de San Isidro a La Plata tarda 3 horas y cuesta $7,50. (Costaba cuando se hizo este trabajo) Un FF CC puede cubrir el trayecto Victoria-La Plata en una hora, con un costo de $ 2 .

La combinación tren-bicicleta es más rápida que cualquier forma de transporte, incluso automóvil y moto, es más ecológica, más saludable para el viajero, para los demás y es puerta a puerta. Casi no hay domicilio que esté a más de tres Km de una estación. Esta distancia para un ciclista es casi nula. Los trenes deben tener furgón en todos los vagones para carros, changuitos y bicicletas..

Los túneles.

Es necesario un túnel que conecte la estación Once con la Avenida Leandro N Alem. Este se ubicará por debajo de la calle B. Mitre y tendrá estaciones bajo las mismas calles que la línea A de Subte. También combinará con las estaciones de las líneas C y F .El objeto de este tramo del Sarmiento es para que los pasajeros del Sarmiento no suban a la línea “A” que ya está colapsada.

El otro túnel es para ferrocarril y está para unir las estaciones Retiro y Constitución. El objeto del mismo es que los trenes no terminen su recorrido en Constitución ni en Retiro, si no que continúen, de modo que el tren de Tigre termine en Temperley y en La Plata. El tren de La Plata terminará en Tigre, J.L. Suarez y en J. C. Paz. Tendrá doble ancho de trocha para que pase por el túnel el FF. CC. Belgrano y estaciones en Retiro, Av. Córdoba, Corrientes (con combinación) Plaza de Mayo (con combinación) Independencia y Constitución.

Obras a realizar

Los trenes del Oeste

Línea combinatoria

Las líneas de trocha angosta. Ex Pelgrano

DATOS PARA CONTINUAR TRABAJANDO

inversión en Subte completo: u$s 30 M / Km COMPLETO

Grava, durmiente y vía: u$s 360K / Km + terraplén

CARGA 30 Tn / eje

Una locomotora: 300 ejes. Total aprox: 9 kTn

Una locomotora cuesta u$s 2M Dura 20 años

Un vagón de carga cuesta u$s 60 K Dura 80 años

Un colectivo nuevo completo u$s 140 K. Dura 7 años

Precios 1998

Diseño de Vergeles

He aquí un párrafo del Libro que estoy escribiendo “Diseño de Vergeles” Hoy escribí: En el capítulo “La Humedad del suelo” Hemos llegado a la conclusión de que los incendios son necesarios. También son necesarios huracanes que transportan partículas de suelo y material biológico. Las inundaciones que traen macro, meso y micro fauna, el limo y mico organismos, Siempre estamos respirando nano partículas de volcanes huracanes lejanos. las mangas de langostas hacen falta en el génesis de los ecosistemas, porque transportan materia orgánica en los desiertos, desde lo casi seco a lo seco. Las mangas de langostas se conocen solo en los desiertos. Son un espectáculo deprimente pero hay que pensar que en algún lugar van a morir y ese lugar va a ser beneficiado. En nuestros sistema debe estar todo permitido como si los permacultores estuviéramos ausentes. Si vivimos en los tiempos del sistema capitalista hay que evitar todo de todo, para que la renta no quede nunca por debajo de la tasa de interés de los bancos. Si vivimos en los tiempos de la naturaleza, los de la permacultura, perder una cosecha no tiene significado. Sobre todo porque tenemos diversidad de cosechas. En síntesis. Lo que hay que aprender es nada. O lo mínimo indispensable para que nuestro sistema sea sustentable. No digo rentable. Sustentable significa que es practicable por siempre, con o sin ayuda, con o sin subsidios. Nos sé de qué manera, pero siempre funciona. Rentable significa que sirve para hacerse rico, o como mínimo, que dé más que la tasa de interés de los bancos. Los precios, en el sistema capitalista se ponen en función de lo máximo que te pueden cobrar. En permacultura el precio se calcula para que el proyecto sea permanente factible. Eso incluye dinero para llenar el estómago y el ego; computadoras, viajes, libros, locuras personales, espectáculos. Sin eso no sería sustentable a largo plazo. Lo que se le carga al precio por todo esto, es menos de lo que se le pone para hacerse rico. Si queremos diseñar un sistema rentable es difícil. Hay que dañar a la naturaleza, explotar al prójimo, cobrar precios abusivos, que es lo mismo que (explotar al cliente). Diseñar un sistema sustentable es más fácil y tenemos toda la literatura de la permacultura para hacerlo. Los objetivos de un diseño sustentable son: 1. Que funcione todo siempre. Aún cuando falte el petróleo y cuando se agoten los materiales que estamos usando. 2. Que no causemos daño a la naturaleza actual ni a la futura. No usar recursos no renovables ni externos a nuestro sistema. 3. Que no explotemos a la naturaleza ni al prójimo. Y que nadie nos esclavice (automotrices, Coca Cola, microsoft por ejemplo). 4. Que no haya ninguna relación de dependencia. Que sea todo interdependencia, entre especies, ente humanos y especies, entre personas, instituciones y entre países. 5. Que sirva para alimentar a todas las especies del sistema y que llene el estomago y el ego de los humanos del mismo. Engordar el ego es sentirse útil, valorado, tener responsabilidades. Sentirse necesario en el grupo, en el sistema y útil en la naturaleza. Cuando me falta esto quiero ser líder para engordarlo a costa de los demás. Hay otra forma de aprender a diseñar, que consiste en dejar de leer este libro, tirarlo y hacer lo que dice Bill mollison: -Aprender del bosque-. Con eso va a aprender lo mismo que se enseña aquí, pero va a tardar más. Eso de que va a tardar más lo digo para que compre mis libros.

La solución para las altas cumbres.

La solución para las altas cumbres.
El gobierno se está ocupando de recuperar la soberanía de Malvinas y en perder la soberanía de la cordillera. Los cortes de ruta contra la actividad minera están poniendo en peligro la soberanía de Canadá en la zona y el gobierno protege esa soberanía haciendo más ruido con el tema Malvinas.

No puedo creer que al gobierno le importe más la soberanía de las islas que la del continente nacional. Parece que lo único importante para el gobierno es cuidar los intereses de las empresas extranjeras y si tuvieran un tema más convocante que Malvinas lo usarían de inmediato.

Las empresas, los gobernadores y funcionarios nos mienten y eso no es porque sean mentirosos, lo hacen porque no tiene ni una verdad que justifique sus intereses. Ninguno de ellos puede pensar, decir o sentir nada que desacredite el negocio que defienden, de modo que no podemos tomar su palabra como verdad desinteresada. A mí ya me han convencido de que van a reducir a jalea millones de toneladas de roca con muy poca agua. Les falta convencerme de que el cianuro se puede comer, pero no duden de que están están trabajando en eso, Y de paso tienen uno menos que molesta.

Hay una solución que cuida los intereses de los lugareños, los trabajadores involucrados,los pro minería, los gobiernos locales, provinciales y nacional, la naturaleza, la salud de la población, las economías locales, el progreso económico regional y nacional y por sobre todo, la soberanía del Territorio Nacional. No cuida los intereses extranjeros porque no sabemos cómo hacerlo.

La propuesta:
Los contratos extranjeros deben finalizar. De eso no hay duda. Ya no se sostienen sin represión. Y para ello ya está la ley. Pero nuestra propuesta incluye que las minas sigan siendo explotadas por cooperativas locales. La velocidad de explotación no será la de los monstruos extranjeros del dinero, será una velocidad tal que la producción sea sustentable. Que no afecte la salud de las personas ni contamine el medio ambiente. Que no afecte los intereses de productores agrícolas, del turismo y otros intereses locales. La contaminación también también es cuestión de cantidad. El agua potable no causa problemas a la salud, sin embargo un tipo se ahogó en agua potable. Si solucionamos el problema de la cantidad queda todo resuelto.

Las cooperativas serían integradas en principio por los mismos empleados de las mineras y van a ganar cien veces más dinero que ahora. Las cooperativas deben contar con la capacitación y la supervisión del Instituto Movilizador de Fondos Cooperativos. Deben ser capaces de realizar el proceso completo para no exportar sin valor agregado. Deben pagar la totalidad de los impuestos municipales y el IVA, Luego, al exportar pagará retenciones en igual proporción que la soja. Por último, a la hora de vender, pagarán la mitad de lo que les queda al gobierno provincial.

Además.
En las escuelas primarias y secundarias de las zonas cordilleranas donde hay oro, deben enseñar el oficio de orfebre para que en el futuro la exportación de joyas sea un recurso más para la nación. Artesanos y orfefres comprarían oro al precio de las cooperativas mas IVA y al exportar debe haber un impuesto con un porcentaje tal que por una parte sea negocio el trabajo y por otra que eso no se convierta en contrabando de oro.

Los pasos a seguir.
1. Difundir esta idea.
2. Insistir mucho tiempo con ella para generar consenso (recuerde que cuando Bernerdo Neusthad comenzó con el tema de las privatizaciones no había consenso)
3. Tratar de llegar a políticos y funcionarios para instalar el tema.
4. Conseguir algún político o alguien del ambiente que sepa redactar este tema en forma de ley.
5. Instalar el tema en los consejos deliberantes para que ellos también impulsen la propuesta.
6. Presentar el proyecto de ley en los congresos provinciales y nacional.
7. Juntar firmas si hace falta.
8. Impulsar la ley que fue vetada por la presidente o poner en esta ley la reseción de los contratos actuales.
1. Impulsar la ley que podemos llamar “Ley de Soberanía Minera”

Antonio Urdiales Cano
info@permacultura.com.ar.
www.permacultura.com.ar

Modelo de ordenanza para construcción alternativa en barro

CONCEJO DELIBERANTE
MUNICIPALIDAD DE LUIS BELTRÁN
PROVINCIA DE RIO NEGRO

ORDENANZA Nº 24/10
TÍTULO: AUTORIZACIÓN CONSTRUCCIÓN NATURAL
Visto:
El código urbano y de edificación de la localidad de Luis Beltrán y la experiencia de construcción natural que se desarrolla en la comunidad y;

CONSIDERANDO
Que este ancestral método de construcción de viviendas y/o estructuras edilicias ha sido y es parte de la cultura de los pueblos que desde hace miles de años y, generaciones tras generaciones en todo el mundo, han desarrollado la técnica de utilizar elementos de la naturaleza para obtener como resultado una vivienda.
Que la construcción en tierra cruda es uno de los componentes más tradicionales y típicos del hombre en sociedad y, a partir del uso de los recursos naturales, en nuestro país ha sido durante muchos años de manera en la que nuestros antepasados encontraron el método para resolver el problema habitacional.
Que existen prejuicios en la actualidad sobre el mencionado sistema de construcción a partir de la aparición de técnicas y productos en el mercado comercial que han proliferado y dejado atrás el recurso natural mencionado en los párrafos precedentes.
Que también existe, acompañado a lo que llamamos hoy “construcciones industriales” típicas (cementos, cal, ladrillo industrial, hierro, etc) una serie de versiones erróneas y, en algunos casos, sesgadas que juzgan de manera negativa la metodología de trabajo con elementos tales como el adobe y otros de procedencia similar.
Que no hay dudas en los estudios y seguimientos efectuados para conocer las virtudes del sistema de construcción natural en cuanto a la seguridad, salud, impacto ambiental, humedad, hermeticidad, economicidad, etc, que vuelven necesario trabajar legislando positivamente en la materia.
Que en nuestra localidad se han creado talleres y experiencias comunitarias a través de la iniciativa de vecinos comprometidos con la tematica, como es el caso de los representantes del espacio artístico y cultural de “La casa Mágica”, quienes fueron coordinadores voluntarios del proyecto desde sus inicios. Que para complementar y lograr los objetivos trazados fue importante la acción de gobierno municipal que se han traducido en aprendizaje y resultados muy importantes en lo referido a la construcción natural y que, asimismo, dieron como resultado la unión de familias en un barrio carenciado y con vecinos necesitados de vivienda familiar en la conformación de una incipiente cooperativa de trabajo solidaria.
Que la tarea comunitaria y de sentido social que implican este tipo de tareas y la accesibilidad de los sectores más humildes a los insumos básicos para la realización de una necesidad y un derecho como el de tener la vivienda propia, nos obliga a legislar sincerando el actual marco normativo e instrumentando aquellos mecanismos que habiliten el tipo de construcción natural en nuestra localidad.
Que existen muchos antecedentes sobre arquitectura y construcción con tierra que con claridad especifica el Arquitecto Rodolfo Rotondaro, investigador del CONICET y Director del Programa ARCONTI-FADU UBA, y que se vuelve oportuno aportar en el presente texto:

1. ANTECEDENTES NACIONALES CONSTRUIDOS.

1.1-Barrios de vivienda FONAVI (IPV) y grupos de vivienda económica a cargo de municipios en el Noroeste argentina:
-en la Provincia de Jujuy en los últimos 20 años: La Quiaca, Humahuaca, Maimará, Tilcara, Tumbaya, Susques.
-en la Provincia de Salta: Cachi.
-en otras provincias: La Rioja, Catamarca, Entre Ríos, Corrientes, Chubut.
1.2-Edificios construidos por el Estado Nacional con proyectos y operatorias específicas:
-escuelas del Programa EMETA en Abrapampa y Humahuaca (Jujuy)
-edificios y estaciones de interpretación en Reservas y Areas Protegidas (Jujuy, Salta, Mendoza)
-edificios del Patrimonio construidos con tierra restaurados con empleo de tecnología de construcción con tierra (iglesias, postas, casonas, cabildos) en Cuyo y Noroeste (Dirección General de Arquitectura, Gobiernos provinciales, Colegios Profesionales)
1.3-Edificios privados con acceso a público y otros edificios:
-Capilla de la Gratitud, Bodega Salentein (Mendoza)
-Centro Cultural Turístico K-Sama (Catamarca)
-Centro Regional de Arquitectura de Tierra Cruda, CRIATIC, Facultad de Arquitectura y Urbanismo, Universidad Nacional de Tucumán (Tucumán)
1.4-Edificios privados en ejidos urbanos y rurales, de vivienda, hosterías, restaurantes, oficinas, depósitos, secaderos de tabaco, graneros, equipamiento rural, vivienda minera, etc., en 20 provincias argentinas en los últimos 50 años, con memorias técnicas y presentaciones formales en municipios y comisiones municipales de distintos pueblos y ciudades.
Elementos y sistemas constructivos empleados:
-mampostería de adobe tradicional y de adobe con refuerzos para zona sísmica
-mampostería de BTC (Bloques de Tierra Comprimida)
-tapia mejorada con suelos estabilizados
-cubiertas de tierra mejoradas con estabilización de suelos y sistemas mixtos con materiales industrializados
2. ANTECEDENTES NORMATIVOS INTERNACIONALES
Existen recomendaciones, reglamentos y normas nacionales para construir con tierra en sus diferentes tipos de sistemas constructivos en los siguientes países:
Perú, Brasil, Colombia, Estados Unidos, Francia, Alemania, India, Nigeria, Costa de Marfil, Sudáfrica, Turquía, Nueva Zelanda y Australia.
En Argentina la normativa que se toma en consideración para construir con tierra se basa en normas de Brasil y Perú y en las Recomendaciones para Adobe, Tapia y BTC emitidas por el Programa CYTED (Ciencia y Técnica para el Desarrollo en Iberoamérica) en 1995 por un grupo de expertos de América Latina. Se tienen en cuenta los códigos y reglamentaciones vigentes (CIRSOC, IMPRES-CIRSOC, IRAM) y los ensayos pertinentes de acuerdo al caso que se trate.
Muchas de las construcciones oficiales realizadas en Argentina en las últimas tres décadas han obtenido adecuadas resistencias mecánicas de componentes básicos y elementos constructivos (bloques, muretes, paños) que superan inclusive lo exigido por norma (en BTC y tapia). También muchas obras han tenido el adecuado diseño formal y reforzamiento para obtener respuestas y comportamientos frente a los sismos (siguiendo modelos de otros países, como por ejemplo el muro de adobes cuadrados reforzado con cañas en ambos sentidos).
En la actualidad se encuentran en curso de gestión distintos proyectos de normativa (normas nacionales) para construir con tierra en Brasil, México y España, dada la creciente demanda desde sectores públicos de gestión y planificación del Hábitat y la Vivienda para emplear el recurso “tierra” de manera adecuada con fines constructivos y con márgenes de calidad edilicia.
Que existe potencialmente en el grupo de vecinos que se encuentra solidariamente aportando horas de su vida a construir una vivienda a otro vecino del barrio y que, al mismo tiempo, van ganando experiencia y capacitándose en la técnica. Por lo tanto, y ante la aparición de la demanda de este tipo de construcciones en el mercado formal, se abre una enorme oportunidad laboral a quienes con esfuerzo y sentido solidario están formándose en el oficio e, incipientemente, constituyéndose como una virtual cooperativa de trabajo en construcción de tierra.
Que es una obligación del estado y un deber de los órganos legislativos trabajar sobre el sentido de demanda, oportunidad y factibilidad, construyendo estructuras formales jurídicas y de acción de gobierno que respondan contundente y satisfactoriamente a este tipo de escenarios sociales.

POR ELLO:

EL CONCEJO DELIBERANTE DE LUIS BELTRAN SANCIONA CON FUERZA DE
ORDENANZA

Artículo 1º: AUTORICESE en el ejido de Luis Beltrán el método de construcción con tierra cruda, en las formas establecidas en la presente norma.
Artículo 2º: El Poder Ejecutivo a través del Organismo de aplicación correspondiente efectuará la visación, autorización, inspección y habilitación necesarias para la construcción de acuerdo a los requisitos y especificaciones que se establecen en la presente Ordenanza.
Artículo 3: REQUISITOS GENERALES
a) Las construcciones en tierra cruda serán diseñadas por método racional basados por los principios de la mecánica, con criterios de comportamiento elástico.
b) Las Construcciones en Tierra Cruda en suelos granulares sueltos, en suelos cohesivos blandos, arcillas expansivas y en zonas propensas a inundaciones deberán presentar un estudio técnico que las respalde.
c) Comportamiento de las construcciones de Tierra Cruda frente a cargas verticales.
Los elementos que conforman los entrepisos o techos de estas edificaciones, deben estar adecuadamente fijados al muro mediante la viga collar o encadenado y columnas verticales.
d) Protección de las Construcciones en tierra cruda.
Para evitar la humedad y erosión producida en los muros, y el deterioro de las construcciones de tierra, deberán estar protegidas por:
d.1) Cimientos y sobre cimientos que eviten el contacto del muro con el terreno natural construyendo una base, platea o zapata corrida con Hormigón y utilizando una membrana de papel embreado o similar que cumpla perfectamente la función como barrera de humedad.
El revoque de las paredes, desde la base, se elevara 1 metro (1 m) de altura y deberá ser de tipo concreto e hidrófugo para evitar el deterioro de la misma.
d.2) Revoques y pinturas naturales.
d.3) Aleros.
d.4) Veredas Perimetrales.
d.5) Sistemas de drenaje adecuados.
e) SISTEMA ESTRUCTURAL
El Sistema Estructural de las construcciones de tierra cruda estará compuesto de:
e.1) Cimentación: Se utilizará Tipología de zapata corrida, platea o base, todo de hormigón.
El sobrecimiento deberá ser de concreto ciclópeo o albañilería de piedra asentada con mortero y tendrá una altura tal que sobresalga como mínimo 30 cm. sobre el nivel del terreno natural. El mismo, tendrá su correspondiente aislamiento Hidrófuga, y un tenor mínimo de 250 Kg. de cemento por cada m3 que se utilice.

e.2) Muros
e.2.1) Deberá considerarse la estabilidad de todos los muros. Esto se conseguirá controlando la esbeltez y utilizando arriostres y refuerzos.
e.2.2) Los vanos deberán estar correctamente adintelados.
e.2.3) El espesor de los muros exteriores, en el caso de bloques premoldeados de tierra cruda (adobe) mínimo deberán ser de 30 cm.
e.2.4) En casos especiales se podrá considerar espesores de muros de 20/25 cm, siempre que se respalde por un estudio Técnico que considere refuerzos verticales y horizontales.
e.2.5) Morteros Elementos componentes:
Arcilla, arena y fibra en distintas proporciones dependiendo de la función y aplicación.
Estructuralmente la Arcilla es el material aglomerante, la arena absorbe los esfuerzos a la compresión y la fibra los esfuerzos de tracción.
e.3) Elementos de Arriostre
e.3.1) Los elementos de arriostres serán verticales y horizontales.
e.3.2) Los arriostres verticales deberán ser columnas de madera o de concreto armado, perfectamente anclados a la zapata, base o platea, mediante 4 hierros de diámetro no menor a 8mm, o planchuelas metálicas de dimensiones adecuadas utilizando doble bulón y tuercas de ajuste por cada columna.
e.3.3) Los arriostres horizontales deben ser vigas de madera, hormigón armado o metálicas, y que estén perfectamente unidas a la s verticales.
e.3.4) Los muros horizontales serán elementos o conjuntos de elementos que posean una rigidez suficiente en el plano horizontal y vertical para impedir el libre desplazamiento lateral de los mismos.
e.3.5) Los elementos de arriostre Horizontal mas comunes son los denominados viga collar o encadenado.
e.3.6) Se deberá garantizar la adecuada transferencia de esfuerzos entre el muro y sus arriostres, los que deberán conformar un sistema continuo e integrado, como se menciona en el punto e3.3.
e.4) Techo
e.4.1) Los techos deberán estar adecuadamente fijados a la viga collar o encadenado.
e.4.2) En los techos de las construcciones se deberá considerar las pendientes, las características de impermeabilidad, aislamiento térmico y longitud de los aleros no menor de 70 cm. de distancia de la pared.
Artículo 4º: El Gobierno Municipal Instrumentará todos los mecanismos que estén a su alcance para promover, difundir y apoyar a la comunidad frente a esta nueva alternativa que la Ordenanza establece.
Artículo 5º: Regístrese, Comuníquese con copia al Poder Ejecutivo, a los interesados, Publíquese, Cumplido, Archívese.-

Dada en la localidad de Luis Beltrán, Departamento Avellaneda, a los 16 días del mes de Septiembre del año 2010.
ESTA ORDENANZA HA SIDO APROBADA POR UNANIMIDAD DE LOS CONCEJALES NORMA ELIZALDE, ELVIN WILLIAMS, MARCELO DELLA VEDOVA, MARIA DOLORES OLLER Y EL PRESIDENTE DE CONCEJO LIC. MARTIN DOÑATE.

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